而大票零擔(dān)本身是存量市場，優(yōu)質(zhì)的專線大家都在搶占，速度也尤為重要。羅軍認(rèn)為，最終專線平臺都想要實(shí)現(xiàn)一點(diǎn)發(fā)全國和點(diǎn)點(diǎn)直達(dá)的目標(biāo)，讓前端的集貨能力更強(qiáng)，減少裝卸和短駁成本，并不斷加強(qiáng)末端配送網(wǎng)點(diǎn)的建設(shè)，使服務(wù)能力更強(qiáng)。在符亞瑋看來，除了資源整合能力運(yùn)營能力外，系統(tǒng)的搭建尤為重要。平臺系統(tǒng)需要有能支持高頻發(fā)量，嫁接多種業(yè)務(wù)類型，最終能通過系統(tǒng)對所有加入的專線統(tǒng)一經(jīng)營管理，這對平臺的要求很高。但無論起步和模式多不同，但最終都殊途同歸。

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公司以靈活的結(jié)算方式，精選的物流方案以節(jié)約物流開支，實(shí)行全程跟蹤服務(wù)，公司實(shí)行三包制度物流公司。包上門提貨，包送貨 2：包產(chǎn)品貨物包裝 3：包您滿意 因?yàn)閷Ｐ模詫I(yè)”是我們一貫秉承的不斷進(jìn)取的經(jīng)營理念，也是我公司賴以生存及發(fā)展的基礎(chǔ)，我們致力于為您提供快速、準(zhǔn)確、安全、經(jīng)濟(jì)、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)物流公司。

近年來，我國社會物流成本水平進(jìn)入下降通道。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，我國社會物流總費(fèi)用自2013年以來與GDP的比率連續(xù)5年保持下降，2017年降至14.6%，分別較2012年和2016年下降3.4和0.3個百分點(diǎn)。今年一季度我國社會物流總費(fèi)用與國內(nèi)生產(chǎn)總值的比率下降到14.5%。銀行新一次發(fā)布的物流績效指數(shù)中，中國的物流服務(wù)質(zhì)量和能力排名較上次提升了8位。
2017年，我國社會物流總額252.8萬億元，貨運(yùn)量達(dá)到479億噸，公路，鐵路貨運(yùn)量，港口貨物吞吐量多年來居第一位，快遞業(yè)務(wù)量突破400億件，連續(xù)四年穩(wěn)居第一，物流相關(guān)法人單位數(shù)約37萬家，物流業(yè)從業(yè)人員超過5000萬人，成為吸納就業(yè)的重要行業(yè)之一。

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值得一提的是，要實(shí)現(xiàn)“24小時貨通全國，72小時貨通全球”的愿景，包括新零售“任何時間，任何空間，任何主體，任何內(nèi)容”的遠(yuǎn)景，新物流很重要的一點(diǎn)是必須做到“單未下，貨先行”。這很大程度上要基于大數(shù)據(jù)等技術(shù)的“未卜先知”。菜鳥通過智能算法，分析海量歷史數(shù)據(jù)，對商品在不同城市的銷量做出預(yù)測，并差異化地建立前置倉，提前將款商品布局在離消費(fèi)者近的倉庫。