未來的雙重擔務創新型企業在探究過程中，一定會深深覺得到這個傳統行業真實存在著太多的業態了，非標化的現象如此普遍地存在于這個行業里。在一個城市的一邊，或許新型的電商倉曾經拔地而起，而在另一邊的貨運市場，一個桌子三個人的專線企業依然在艱難的運營。在微博和朋友圈里，一位托盤范疇的從業者異常頻繁地發表著自己關于這個行業非標化的不滿。在他看來，托盤這一現代物流的基本單位竟然遲遲難以在行業內中止大范圍的有效流通，真實難以理解。這位從業者的不滿也確實是目前這個行業的狀況——信息化曾經開端，而標準化和現代化的問題卻并沒有完好處置。當互聯網帶著共享的思想來到這個行業時，他們會發現，流通和共享并不是一件容易的事情，貨品的規格難以標準化、運輸工具也沒有標準化、倉庫沒有標準化、整個流程也沒有標準化。

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其他車型方面，比亞迪的重卡車型產量占比%，其他車型占比較少。海獅方面，產量較高的為開沃D0，其他車型占比較少。此外，月份雖然各方產量不理想，但各車企推出了不少新車。如貨運版面包車市場，福田時代E，北斗星EV開瑞海豚EV；微卡市場的比亞迪TC；輕卡市場的騏鈴EV00等等。來源電動汽車資源網
來源經濟參考報無論是補基建投資短板，還是激發農村巨大消費市場，農村物流建設都已成為政策的重要發力點。近日，多部委頻發新政，地方也在加快部署，著力打通“最后一公里”。在業內專家看來，我國鄉村物流有望迎來建設高潮，從而為激發內需潛力注入動力。

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