近年來(lái)，我國(guó)社會(huì)物流成本水平進(jìn)入下降通道。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用自2013年以來(lái)與GDP的比率連續(xù)5年保持下降，2017年降至14.6%，分別較2012年和2016年下降3.4和0.3個(gè)百分點(diǎn)。今年一季度我國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用與國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的比率下降到14.5%。銀行新一次發(fā)布的物流績(jī)效指數(shù)中，中國(guó)的物流服務(wù)質(zhì)量和能力排名較上次提升了8位。
2017年，我國(guó)社會(huì)物流總額252.8萬(wàn)億元，貨運(yùn)量達(dá)到479億噸，公路，鐵路貨運(yùn)量，港口貨物吞吐量多年來(lái)居第一位，快遞業(yè)務(wù)量突破400億件，連續(xù)四年穩(wěn)居第一，物流相關(guān)法人單位數(shù)約37萬(wàn)家，物流業(yè)從業(yè)人員超過(guò)5000萬(wàn)人，成為吸納就業(yè)的重要行業(yè)之一。

20世紀(jì)80年代以來(lái)，隨著經(jīng)濟(jì)全球化的持續(xù)展開(kāi)、科學(xué)技術(shù)水平不時(shí)進(jìn)步以及專(zhuān)業(yè)化分工的進(jìn)一步深化，在美國(guó)、歐洲一些興隆國(guó)度開(kāi)端了一場(chǎng)對(duì)物流各種功用、要素中止整合的“物流反動(dòng)”，物流活動(dòng)由此開(kāi)端走向系統(tǒng)化、專(zhuān)業(yè)化，并由獨(dú)立的經(jīng)濟(jì)組織承擔(dān)的新型經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，呈現(xiàn)了特地從事物流服務(wù)活動(dòng)的“第三方物流”企業(yè)。進(jìn)入90年代，各種專(zhuān)業(yè)化的物流服務(wù)企業(yè)在歐美興隆國(guó)度大量涌現(xiàn)并呈現(xiàn)出快速的展開(kāi)趨向，由此而構(gòu)成了物流產(chǎn)業(yè)，并成為興隆國(guó)度服務(wù)業(yè)中的一個(gè)重要組成部分。

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