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回程車(返程車、回頭車)服務：廣州鑫富物流有限公司應市場及客戶需求成立了調(diào)車部。規(guī)范化管理專業(yè)調(diào)車，調(diào)派從廣州到全國各大城市回程車，回頭車，返程車，一線車源。價錢低價，速度快是鑫富物流公司最大優(yōu)勢。鑫富物流有限公司調(diào)度部車源信息庫中，有全國各地幾百輛各種車源資料信息。司機單及車資料信息經(jīng)林安信息大廳公證處認證和公安部門網(wǎng)上考證，大部份車輛都安裝GPS或手機定點系統(tǒng)。

相比于快遞快運注重配送服務和時間，大票零擔運輸則對成本更敏感。而專線公司的優(yōu)勢就是讓單條線路成本和效率控制到極致。在固定線路運輸經(jīng)驗的積累下，專線公司精到了走這條線一共要經(jīng)過多少個收費站。什么樣的線路應該搭配什么樣的車型最省錢等等這些細致運營。但專線公司專注于“線”也會導致整個線路分散獨立，一條專線或者幾條專線無法滿足貨主全國業(yè)務的大票零擔運輸業(yè)務是專線最大的短板。同時專線公司也無法做到一站式交貨，在物流園區(qū)分散的情況下，專線沒辦法在同一園區(qū)發(fā)往全國，需要養(yǎng)短駁司機+裝卸工，成本極高。

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這是我國早開放，高度開放，門檻較低的行業(yè)。上世紀80年代交通部提出“有路大家行車”，只要會開車，有車開，誰都可以進入市場。“市場準入門檻低，所需技能簡單，很多貨車司機找不到別的方式就業(yè)，只能開貨車，致使惡性競爭激烈。這是貨車司機生存狀況艱難的根源之一。”交通運輸部運輸服務司巡視員徐亞華說，貨運市場自從1986年放開以來，近30年來的高度市場化，存在過度發(fā)展問題。