更小的電池容量意味著整車自重更輕，要知道純電動(dòng)輕卡一組電池重量接近00公斤，需要組電池續(xù)航才夠用，拉著近噸重的電池?zé)o論如何輕量化都難減重到合理水平。結(jié)合目前電池技術(shù)水平來(lái)看，電咖商用車ER00選擇的增程式路線是最科學(xué)合理的方案，經(jīng)濟(jì)性超越純?nèi)加蛙嚕L(zhǎng)的續(xù)航里程使得ER00應(yīng)用范圍不僅僅是城市配送領(lǐng)域，還可適應(yīng)更遠(yuǎn)距離場(chǎng)景的城際運(yùn)輸。再加上電咖智能貨箱理念，可以充分滿足多元化物流應(yīng)用場(chǎng)景，電咖商用車未來(lái)可期。圖/文陳接鋒
月日，中國(guó)移動(dòng)終端公司發(fā)布中國(guó)移動(dòng)數(shù)字化供應(yīng)鏈公共服務(wù)平臺(tái)M-IoT平臺(tái)，推出“出入庫(kù)運(yùn)配簽收冷鏈”四類數(shù)字化解決方案，升級(jí)數(shù)字倉(cāng)庫(kù)透明在途安全簽收管理功能。

標(biāo)準(zhǔn)的車輛一定和標(biāo)準(zhǔn)的托盤結(jié)合，標(biāo)準(zhǔn)的托盤一定和標(biāo)準(zhǔn)的包裝箱結(jié)合，將來(lái)車輛和鐵路航運(yùn)轉(zhuǎn)化連接是未來(lái)標(biāo)準(zhǔn)的方面。當(dāng)然還有一個(gè)模塊化汽車列車，就是單車的運(yùn)量更大一些，隨著中置軸在去年治理，現(xiàn)在這種車輛運(yùn)量比較大，也是比較推廣的一種發(fā)展方向。城市物流的新能源，這塊也是我們跟交通運(yùn)輸部一直在推的。但是這個(gè)發(fā)展的模式不是以卡車制造企業(yè)來(lái)推薦，而是運(yùn)營(yíng)企業(yè)在推薦。比如說(shuō)深圳和成都推進(jìn)城市車輛電動(dòng)化方面走在前面。按照城市的標(biāo)準(zhǔn)，整合了多家供應(yīng)方做城市電動(dòng)車輛的運(yùn)維。這是地上鐵運(yùn)營(yíng)的模式。

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