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在擁有全國(guó)超九成供應(yīng)鏈管理企業(yè)的廣東省，如今將物流供應(yīng)鏈拉得更長(zhǎng)。廣東省鼓勵(lì)供應(yīng)鏈企業(yè)向上游拓展協(xié)同研發(fā)，眾包設(shè)計(jì)，解決方案等專(zhuān)業(yè)服務(wù)，向下游延伸遠(yuǎn)程診斷，維護(hù)檢修，倉(cāng)儲(chǔ)物流，技術(shù)培訓(xùn)，租賃，消費(fèi)等增值服務(wù)，整合物流，商流，信息流，資金流。目前，廣東省已認(rèn)定230家省級(jí)供應(yīng)鏈管理試點(diǎn)企業(yè)和34家示范企業(yè)，并扶持37對(duì)制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)項(xiàng)目建設(shè)。

“運(yùn)價(jià)水平從2012年以后幾乎維持不變，而成本每年上漲10%至20%，這意味著運(yùn)價(jià)實(shí)際上在下跌。”中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)研究室主任周志成說(shuō)。“5年前一輛車(chē)每個(gè)月純收入高可達(dá)兩三萬(wàn)元，現(xiàn)在不可能了。”山東威海的“車(chē)?yán)习濉睂O石磊說(shuō)，以三口之家為單位計(jì)算，3000多萬(wàn)名貨車(chē)司機(jī)背負(fù)的是約1億人口的生計(jì)。
當(dāng)前，我國(guó)公路貨運(yùn)市場(chǎng)物流組織分散低效，貨源，運(yùn)力，站場(chǎng)等物流資源缺乏集約配置和有效整合，整體組織效率較低。效率低在哪兒？據(jù)交通運(yùn)輸部統(tǒng)計(jì)，截至2014年底，全國(guó)共有載貨汽車(chē)1453.36萬(wàn)輛。貨運(yùn)市場(chǎng)90%為個(gè)體戶(hù)司機(jī)，10%為企業(yè)。“公路貨運(yùn)市場(chǎng)長(zhǎng)期以來(lái)呈現(xiàn)‘多，小，散，弱’的局面，因?yàn)槿醵。《啵喽ⅲ顚哟螁?wèn)題是弱。”周志成說(shuō)。

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精心駕駛，平穩(wěn)行車(chē)行車(chē)要遵守交通、消防、治安等法律法規(guī)。“禮讓三先”，在恰當(dāng)?shù)那闆r下，主動(dòng)避讓各種車(chē)輛，應(yīng)控制車(chē)速，堅(jiān)持與前車(chē)安全距離，嚴(yán)禁違法超車(chē)。不能疲倦駕駛，不開(kāi)英雄車(chē)、賭氣車(chē)、霸王車(chē)，使車(chē)輛堅(jiān)持平穩(wěn)、中速行駛。駕駛中要盡量少用緊急剎車(chē)，以堅(jiān)持貨物的穩(wěn)定，確保行車(chē)安全。五、行車(chē)途中勤檢查風(fēng)險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)氖鹿孰[患主要是從透露開(kāi)端的。

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提升區(qū)域物流集聚與輻射能力，推進(jìn)國(guó)家戰(zhàn)略實(shí)施促進(jìn)長(zhǎng)三角與中西部地區(qū)協(xié)調(diào)發(fā)展。推動(dòng)交通物流與經(jīng)濟(jì)社會(huì)深度融合發(fā)展，這或許是南京在樞紐經(jīng)濟(jì)發(fā)展上進(jìn)一步先行探索，將來(lái)成為全國(guó)樞紐經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供有益經(jīng)驗(yàn)和成功范式。可以提升物流服務(wù)效率降低物流成本促進(jìn)生產(chǎn)制造和國(guó)際貿(mào)易國(guó)際物流深度融合，推動(dòng)區(qū)域產(chǎn)業(yè)向全球價(jià)值鏈中高端邁進(jìn)培育新的發(fā)展動(dòng)能提升區(qū)域供應(yīng)鏈整體競(jìng)爭(zhēng)力促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展。獲國(guó)家級(jí)“金字招牌”只是第一步南京接下來(lái)打算怎么做。▼滑動(dòng)看全文下一步，南京將加強(qiáng)國(guó)家物流樞紐間的業(yè)務(wù)對(duì)接標(biāo)準(zhǔn)協(xié)調(diào)和信息互聯(lián)，加快構(gòu)建聯(lián)通內(nèi)外交織成網(wǎng)高效便捷的“通道+樞紐+網(wǎng)絡(luò)”物流運(yùn)作體系。

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