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他還以為，人為干預在配送流程中是有必要的，假設他的觀念是正確的，那么這對傳統物流企業將很有利。固然傳統物流企業面臨困境，但是繁榮的電商行業還是讓整體包裹量上升了。事實上，隨著網上批發商試圖以擔負得起的方式來滿足消費者需求，并且為了不遇上監管問題，物流提供商可能會進一步獲得成功。國金證券研報以為，快遞市場迅猛展開成為快遞公司業績高增長主因。中國快遞業已連續六年增長超越50%，完成對興隆國度的彎道超車，位居世界第一。另一方面則是由于快遞公司良好的本錢控制，引進新技術和自動化設備，其中得益于菜鳥大數據的大范圍推行。

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通俗來講，專線的共性問題是缺貨缺錢缺人缺管理。一開始一批大大小小的專線公司也嘗試過組織專線聯盟改變困境，但最終都是聯而不盟。大多數物流聯盟整合者具有本地貨源的優勢，其整合思路是，希望通過各地對流資源進行整合，形成對開的網絡，從一條線路擴展到多條線路，最后形成一張網，即專線聯盟。大家初衷都是在前端獲客園區共建末端配送通過整合共享以提升運營效率，但實施起來難度太大，問題暴露得愈來愈多。主要體現在口頭約定，組織低效，缺乏有效的標準法律約束等支撐，沒有真正解決痛點的標準化產品，同時資金壓力嚴重，從硬件設施到業務運轉等方面都需要墊資，沒有合理管理運營機制，最終都走不長遠。專線公司需要一個第三方平臺式的組織管理。

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對于整個行業的從業人員而言，目前要處置的不只僅是信息化的問題，還有遺留的標準化、現代化的問題，然后者顯然很難僅僅依托信息技術得以處置，它可能意味著自動分揀機、可能意味著標準化倉庫，也可能意味著許多需求基建投入的事情，而這些都是一些費力的事情，這個行業還是需求有人來做這些費力的事情。